说到空调，就不得不科普一下制冷系统的原理。
通过发动机冷却液的热量，足以为空调系统提供热风，所以，汽车上的暖气比较简单，不做介绍。
先从基本的制冷循环开始看吧。
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制冷循环遵循着两个基本的物理定律：
1、液体从液态变成气态的过程会吸收热量（蒸发吸热）
2、气体从气态变成液态的过程会散发热量（气体冷凝）
制冷循环显示了制冷剂是如何在制冷回路里循环工作：
1、低压低温的气态冷媒进入压缩机，被压缩成高压高温气体。
2、通过冷凝器，放出大量热量，气体凝结成液体。
3、经过膨胀阀的节流孔，压力降低，变成低温低压的液体。
4、接着，低温低压液体通过蒸发箱，吸收大量热量，蒸发成低温低压的气体。
5、最后，冷媒再次进入压缩机，继续制冷循环。
接着，我们来看看实际的制冷系统构造：压缩机-冷凝器-干燥罐-膨胀阀-蒸发箱。
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压缩机是制冷系统的核心部件，为制冷循环提供动力源。目前应用最广泛的是斜盘式压缩机，可以通过斜盘的角度无极调整压缩机的排量。
压缩机的工作原理与发动机类似，通过活塞在气缸内的往复式运动来增加压力，只不过发动机通过活塞运动产生动力，压缩机通过活塞运动消耗动力，转化成制冷需要的能量。
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冷凝器的作用是将压缩后的高压高温气态冷媒冷凝成液体，这个过程中会释放大量热量。
下图是两种冷凝器的结构，常见的是右侧这种。冷凝器安装在散热水箱前端，避免冷凝过程受冷却液热量影响。
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下一站是干燥罐，内部主要是由活性炭填充，主要起到了过滤杂质及水分的作用，同时，也起到了蓄压罐的作用，防止系统内压力突然变化。在整个系统中的作用类似于机油滤芯，所以，年份较长的车，是需要更换的哦。
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膨胀阀利用节流效果，将高压高温液态冷媒转化成成低压低温液态，膨胀阀的小孔开度对制冷效果至关重要。
膨胀阀内部集成了感温包，通过感应蒸发器出口的冷媒温度来控制阀的开度大小。
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当冷媒在蒸发箱内提前蒸发完，这时候出口的温度就会升高，感温包内压力加大，推动推杆使小孔开度变大，让更多冷媒进入蒸发箱。相反，空调负荷降低，不需要很大制冷量的时候，蒸发箱出口温度就会降低，小孔开度变小，减小进入蒸发箱的冷媒量。
当然，膨胀阀的调节范围是很小的，主要是保证冷媒正常在蒸发箱内工作。
膨胀阀的另一个重要作用，是保护压缩机。
膨胀阀是如何保护压缩机的呢？
拿发动机举个例子，如果气缸内进水了，那么因为水不可被压缩的特性，发动机的连杆会被打弯。同样的，如果冷媒来不及在蒸发箱内完全蒸发，就会有液态的冷媒进入压缩机气缸内，带来的后果就是压缩机损坏。
一般情况下，这种情况会被膨胀阀阻止。但如果加入了过多的冷媒，膨胀阀不足以限制过多冷媒进入蒸发箱，这个时候，就会很容易损坏压缩机。这也是为什么加注冷媒必须按照标准量添加。
低压低温液态制冷剂在蒸发箱内进行蒸发，变成低压低温气态，同时带走大量热量。制冷就在这一过程中进行。
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制冷系统是一个封闭的，精密的系统，任何混入的杂质都有可能对系统产生不利的影响。同发动机一样，制冷系统也需要精心保养才能保持正常工作。
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